Colossus Off-Road

Da norma do INMETRO portaria 227/2006:

• 3.29 - Recapagem: processo onde o pneu é reformado substitui-se a banda de rodagem
   
• 3.30 - Recauchutagem: procedimento onde o pneu é reformado substituindo-se a banda de rodagem e dos seus ombros.
   
• 3.31 - remoldagem: processo onde o pneu é reformado de talão a talão.

Independente do nome dado tecnicamente ao processo de reforma, realizado dentro dos parâmentros corretos, dá nova vida ao pneu usado diminuindo o impacto ambiental e reduzindo custos da manutenção do veículo.

Ao longo do tempo os processos de recapagem foram sendo melhorados através de equipamentos mais sofisticados, com maior treinamento dos colaboradores e foco na qualidade e durabilidade.

Qual a diferença entre o processo de recapagem à quente e à frio?

Não existe vulcanização sem uso de temperatura.

Utiliza-se popularmente processo a frio ou a quente para diferneciar o processo de remoldagem do processo de recapagem.

A diferença é grande!

No processo a quente o pneu é recoberto por uma camada de borracha e levado a uma prensa que possui o molde do desenho da banda. Através da pressão de ar comprimido o pneu inflado é pressionado contra o molde, carimbando a borracha aquecida e gerando o desenho. O que ocorre com temperaturas altas e baixas pressões. Isso gera um processo rápido e não necessita de compostos de borracha nobres nem de carcaças perfeitas. A alta temperatura é inimiga da carcaça que por sua vez fragiliza e perde boa parte da sua resistência.

Daí o custo baixo.

No processo a frio a banda de rodagem é fabricada em uma prensa hidraulica, com extremas pressões e temperaturas controladas digitalmente por longo tempo. A consequência disso é uma uniformidade de vulcanização e cura perfeita da banda de rodagem.

O processo de recapagem apenas cola a banda pronta à carcaça usando baixas temperaturas, quase as mesmas das temperaturas de trabalho do pneu mas em autoclave com altas pressões. A carcaça obrigatoriamente deve ser perfeita. A alta pressão gera aderência máxima da banda à carcaça e mantém as propriedades da carcaça para uma nova vida-útil.

Carcaças de primeira e compostos de borracha de alta tecnologia geram pneus de primeira linha e consequentemente custos mais elevados de produção.